BER - Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt
- Ersteller des Themas BerArcUrb
- Erstellungsdatum
lfniederer2018
Mitglied
Ein Beispiel für das Agieren der LH-Lobby sowie der beiden Bundesländer Bayern und Hessen gegen den BER!
„Die Golf-Airline Emirates will den BER anfliegen. Doch zwischen den Bundesländern tobt ein erbitterter Machtkampf um Landerechte und die Zukunft der Lufthansa.
Der Flughafen Berlin Brandenburg (BER) könnte bald einen prominenten Neuzugang begrüßen. Wie die „Bild“-Zeitung berichtet, steht die Weltklasse-Airline Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) in den Startlöchern, um die deutsche Hauptstadt direkt mit Dubai zu verbinden. Doch was für Reisende nach einem Gewinn klingt, hat politisch eine Schlammschlacht zwischen den Bundesländern ausgelöst.
„Die Golf-Airline Emirates will den BER anfliegen. Doch zwischen den Bundesländern tobt ein erbitterter Machtkampf um Landerechte und die Zukunft der Lufthansa.
Der Flughafen Berlin Brandenburg (BER) könnte bald einen prominenten Neuzugang begrüßen. Wie die „Bild“-Zeitung berichtet, steht die Weltklasse-Airline Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) in den Startlöchern, um die deutsche Hauptstadt direkt mit Dubai zu verbinden. Doch was für Reisende nach einem Gewinn klingt, hat politisch eine Schlammschlacht zwischen den Bundesländern ausgelöst.
Flughafen Berlin Brandenburg: Der Osten fordert Welt-Anschluss
Bisher ist die Präsenz von Emirates in Deutschland durch ein Luftverkehrsabkommen aus dem Jahr 1994 streng limitiert. Die Airline darf lediglich vier Ziele ansteuern: Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg. Berlin blieb bisher außen vor.“Stanley Milgram
Bekanntes Mitglied
Das was passiert ist, so ganz ohne Interpretation der Bild (Stichwort Schlammschlacht), ist folgendes:
Laut der Berliner Zeitung (mittlerweile hinter der Bezahlschranke) hat das Land Berlin gemeinsam mit den CDU-Ministerpräsidenten aus Sachsen, Michel Kretschmer, Sachsen-Anhalt, Reiner Hasselhoff, und Thüringen, Mario Voigt, sowie NRW-Chef Hendrik Wüst in einem Brief an Kanzler Friedrich Merz für mehr Landerechte der VAE geworben.
Und zudem haben die Länder Brandenburg, Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern, Hamburg und Bremen dies inhaltlich in einem eigenen Schreiben an den Bund wiederholt.
Also insgesamt neun Bundesländer.
Die Minsterpräsidenten von Bayern und Hessen sind weiterhin dagegen.
Laut der Berliner Zeitung (mittlerweile hinter der Bezahlschranke) hat das Land Berlin gemeinsam mit den CDU-Ministerpräsidenten aus Sachsen, Michel Kretschmer, Sachsen-Anhalt, Reiner Hasselhoff, und Thüringen, Mario Voigt, sowie NRW-Chef Hendrik Wüst in einem Brief an Kanzler Friedrich Merz für mehr Landerechte der VAE geworben.
Und zudem haben die Länder Brandenburg, Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern, Hamburg und Bremen dies inhaltlich in einem eigenen Schreiben an den Bund wiederholt.
Also insgesamt neun Bundesländer.
Die Minsterpräsidenten von Bayern und Hessen sind weiterhin dagegen.
Anfang der Woche ist ein Artikel erschienen, in dem es um die neue Situation am alten Flughafen Bahnhof Schönefeld geht, und um eine mögliche ICE Anbindung vom Flughafen BER.
Seit der Eröffnung der Dresdner Bahn fahren jetzt häufig ICEs durch Schönefeld (und den alten Bahnhof Schönefeld), soweit ich weiß sind das ICEs die in Berlin Südkreuz enden / starten, und über Schönefeld zum Beispiel über Grünau zum ICE Werk Rummelsburg fahren.
Hier ist der Artikel von Anfang der Woche, dort ist auch ein Foto von einem ICE im alten Bahnhof Schönefeld:
https://www.airliners.de/faehrt-regional-fernbahnsteigen-berlin-schoenefeld-ex-ber-t5/85001
An sich könnte man diese ICEs auch am Bahnhof vom Flughafen BER halten lassen, das wäre ein relativ geringer Mehraufwand und würde z.B. Hannover und Wolfsburg umstiegsfrei mit dem Flughafen BER verbinden.
Der Bahnhof am Flughafen BER sollte noch genug Kapazitäten dafür haben, der Flughafen-Express nutzt dort soweit ich weiß bisher nicht das Kehrgleis im Osten vom Flughafen, weil es kapazitätsmäßig momentan nicht nötig ist (Im Gegensatz zum Hauptbahnhof, dort nutzt der Flughafen-Express das Kehrgleis im Norden vom Hauptbahnhof)
(Deswegen fährt soweit ich weiß der Flughafen-Express am Hauptbahnhof auch meistens vom gleichen Bahnsteig ab, am Flughafen BER aber nicht)
Auch die östliche Verbindung vom Flughafen BER über Grünau sollte noch genug Kapazität haben, darüber fahren jetzt ja nicht mehr die Flughafen-Express Züge.
Etwas ähnliches wurde den Menschen auch 2012 versprochen, hier zwei Texte zur geplanten ICE Anbindung vom BER von 2012:
"Anbindung an den neuen Flughafen Schönefeld steht"
"Am besten ist Hannover erreichbar – dank je zweier ICEs und ICs pro Tag. Der eine IC fährt weiter bis nach Amsterdam. Hinzu kommen zwei Eurocitys, von denen einer nach Hamburg und der andere über Breslau (Wroclaw) nach Krakau fährt. [Anmerkung: Vermutlich wäre das letztendlich eine Verbindung zwischen Hamburg und Krakau über BerlinHBF, Südkreuz, Flughafen BER, Cottbus und Breslau, die sich aber vom Flughafen BER aus in beide Richtungen nutzen lassen würde] Letzterer bildet zunächst die einzige Direktverbindung nach Polen, obwohl von dort schon jetzt rund zehn Prozent der Schönefelder Passagiere stammen – rund 700 000 pro Jahr. Deutlich besser kann die Anbindung laut Franz [Anmerkung: ehemaliger Geschäftsführer VBB] werden, wenn die Bahn das letzte Brandenburger Teilstück in Richtung Stettin elektrifiziert und nach dem Umbau des Ostkreuzes auch Züge von Posen und Frankfurt (Oder) her direkt nach Schönefeld gelangen."
https://www.tagesspiegel.de/berlin/...ht-alle-zehn-minuten-eine-s-bahn-1988620.html
"Die Deutsche Bahn nimmt den BER in ihr Liniennetz auf und bietet zur Eröffnung Fernverkehrsverbindungen nach Hamburg, Hannover, Breslau, Krakau und Amsterdam Schiphol an. Die Schieneninfrastruktur von und zum neuen Flughafen wurde uneingeschränkt ICE-tauglich gebaut.
Ab BER
ICE 942 BER – Wolfsburg – Hannover – NRW,
IC 146 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Amsterdam Schiphol ;
EC 249 BER – Cottbus – Breslau – Krakau;
EC 248 BER – Salzwedel – Lüneburg – Hamburg;
IC 2242 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Münster;
ICE 540 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover
Zum BER
ICE 649 Hannover – Braunschweig – Wolfsburg – BER;
IC 2241 Münster – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER;
EC 249 Hamburg – Lüneburg – Salzwedel – BER,
IC 143 Amsterdam Schiphol – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER;
EC 248 Krakau – Breslau – Cottbus – BER;
ICE 941 NRW – Hannover – Wolfsburg – BER"
https://tourism-insider.com/2011/09/schnell-direkt-mit-dem-airport-express-zum-neuen-flughafen/
Auch im Deutschlandtakt sind einige ICE (/EC) Linien, die am Südkreuz enden, und die man relativ einfach zum Flughafen BER verlängern könnte:
https://assets.ctfassets.net/scbs50...f17a34a/Netzgrafik_3._Entwurf_Fernverkehr.pdf
Hier gibt es noch ein Foto vom im Bau befindlichen Hangar von Ryanair am BER, der 2026 eröffnen soll:
https://www.maz-online.de/lokales/d...mt-gestalt-an-76ZMOP6AY5DNVOHL2KMEEEPBHA.html
Seit der Eröffnung der Dresdner Bahn fahren jetzt häufig ICEs durch Schönefeld (und den alten Bahnhof Schönefeld), soweit ich weiß sind das ICEs die in Berlin Südkreuz enden / starten, und über Schönefeld zum Beispiel über Grünau zum ICE Werk Rummelsburg fahren.
Hier ist der Artikel von Anfang der Woche, dort ist auch ein Foto von einem ICE im alten Bahnhof Schönefeld:
https://www.airliners.de/faehrt-regional-fernbahnsteigen-berlin-schoenefeld-ex-ber-t5/85001
An sich könnte man diese ICEs auch am Bahnhof vom Flughafen BER halten lassen, das wäre ein relativ geringer Mehraufwand und würde z.B. Hannover und Wolfsburg umstiegsfrei mit dem Flughafen BER verbinden.
Der Bahnhof am Flughafen BER sollte noch genug Kapazitäten dafür haben, der Flughafen-Express nutzt dort soweit ich weiß bisher nicht das Kehrgleis im Osten vom Flughafen, weil es kapazitätsmäßig momentan nicht nötig ist (Im Gegensatz zum Hauptbahnhof, dort nutzt der Flughafen-Express das Kehrgleis im Norden vom Hauptbahnhof)
(Deswegen fährt soweit ich weiß der Flughafen-Express am Hauptbahnhof auch meistens vom gleichen Bahnsteig ab, am Flughafen BER aber nicht)
Auch die östliche Verbindung vom Flughafen BER über Grünau sollte noch genug Kapazität haben, darüber fahren jetzt ja nicht mehr die Flughafen-Express Züge.
Etwas ähnliches wurde den Menschen auch 2012 versprochen, hier zwei Texte zur geplanten ICE Anbindung vom BER von 2012:
"Anbindung an den neuen Flughafen Schönefeld steht"
"Am besten ist Hannover erreichbar – dank je zweier ICEs und ICs pro Tag. Der eine IC fährt weiter bis nach Amsterdam. Hinzu kommen zwei Eurocitys, von denen einer nach Hamburg und der andere über Breslau (Wroclaw) nach Krakau fährt. [Anmerkung: Vermutlich wäre das letztendlich eine Verbindung zwischen Hamburg und Krakau über BerlinHBF, Südkreuz, Flughafen BER, Cottbus und Breslau, die sich aber vom Flughafen BER aus in beide Richtungen nutzen lassen würde] Letzterer bildet zunächst die einzige Direktverbindung nach Polen, obwohl von dort schon jetzt rund zehn Prozent der Schönefelder Passagiere stammen – rund 700 000 pro Jahr. Deutlich besser kann die Anbindung laut Franz [Anmerkung: ehemaliger Geschäftsführer VBB] werden, wenn die Bahn das letzte Brandenburger Teilstück in Richtung Stettin elektrifiziert und nach dem Umbau des Ostkreuzes auch Züge von Posen und Frankfurt (Oder) her direkt nach Schönefeld gelangen."
https://www.tagesspiegel.de/berlin/...ht-alle-zehn-minuten-eine-s-bahn-1988620.html
"Die Deutsche Bahn nimmt den BER in ihr Liniennetz auf und bietet zur Eröffnung Fernverkehrsverbindungen nach Hamburg, Hannover, Breslau, Krakau und Amsterdam Schiphol an. Die Schieneninfrastruktur von und zum neuen Flughafen wurde uneingeschränkt ICE-tauglich gebaut.
Ab BER
ICE 942 BER – Wolfsburg – Hannover – NRW,
IC 146 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Amsterdam Schiphol ;
EC 249 BER – Cottbus – Breslau – Krakau;
EC 248 BER – Salzwedel – Lüneburg – Hamburg;
IC 2242 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover – Münster;
ICE 540 BER – Stendal – Wolfsburg – Hannover
Zum BER
ICE 649 Hannover – Braunschweig – Wolfsburg – BER;
IC 2241 Münster – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER;
EC 249 Hamburg – Lüneburg – Salzwedel – BER,
IC 143 Amsterdam Schiphol – Hannover – Wolfsburg – Stendal – BER;
EC 248 Krakau – Breslau – Cottbus – BER;
ICE 941 NRW – Hannover – Wolfsburg – BER"
https://tourism-insider.com/2011/09/schnell-direkt-mit-dem-airport-express-zum-neuen-flughafen/
Auch im Deutschlandtakt sind einige ICE (/EC) Linien, die am Südkreuz enden, und die man relativ einfach zum Flughafen BER verlängern könnte:
https://assets.ctfassets.net/scbs50...f17a34a/Netzgrafik_3._Entwurf_Fernverkehr.pdf
Hier gibt es noch ein Foto vom im Bau befindlichen Hangar von Ryanair am BER, der 2026 eröffnen soll:
https://www.maz-online.de/lokales/d...mt-gestalt-an-76ZMOP6AY5DNVOHL2KMEEEPBHA.html
Es ist schön zu sehen, dass Eurowings langsam zum wichtigsten Home Carrier am BER wird. (Wer hätte damit 2020 bei der BER Eröffnung gerechnet?)
Eurowings ist die letzten Jahre im Gegensatz zu anderen Airlines am BER gewachsen und wächst weiter, auf 9 stationierte Flugzeuge:
https://newscloud.eurowings.com/hauptstadtexpress-eurowings-baut-berlin-angebot-stark-aus/
Neben wichtigen europäischen Städtezielen fliegt Eurowings ja auch kurze Langstrecken wie Dubai, Abu Dhabi und Jeddah.
Die 737 Max, die Eurowings bekommen wird, werden ja vermutlich noch weiter fliegen können als die A320neo.
Der Fokus von Eurowings liegt ja auf Point-to-Point, aber es werden auch Umsteigeverbindungen angeboten, sowohl innerhalb Eurowings, als auch auf Langstreckenflüge von Partner Airlines, wie United und Air Canada (Die sind ja zusammen mit Lufthansa und Eurowings im Atlantic Joint Venture).
(Man kann z.B. Düsseldorf-Berlin-NewYorkNewark, Köln-Berlin-Montreal, Köln-Berlin-Stockholm buchen)
In einigen Jahren könnten Singapore Airlines und Air India folgen, beide wollen ja stark wachsen.
Eurowings und Singapore Airlines haben ein Codeshare-Abkommen, Eurowings hat früher die DUS Flüge gefeedet:
https://www.airliners.de/eurowings-zubringerfluege-singapore-airlines/39217
Das könnte irgendwann auch am BER passieren. Lufthansa und Singapore Airlines haben ja auch ein Joint Venture, sie könnten so Qatar etwas entgegensetzen und Flüge vom BER nach Australien mit nur einem Umstieg anbieten.
Auch United könnte bald mit A321XLR wieder vom BER zu ihrem Hub Washington Dulles fliegen (Gleichzeitig Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung), und dabei am BER zusätzlich noch ein wenig von Eurowings gefeedet werden.
Eurowings ist soweit ich weiß momentan die einzige Airline, die am BER nebenbei ein (wenn auch kleines) Zubringernetz aufbaut.
Theoretisch könnte man fast sagen, dass der BER durch die Umstiege von Eurowings, United und Air Canada ein kleiner Mini-Hub ist.
Außerdem betreibt die Lufthansa Gruppe ja eine Lounge und einen Wartungshangar am BER.
Auch sonstige Infrastruktur wie eine Gepäcksortieranlage ist am BER ja vorhanden.
Außerdem testet Eurowings ja eine neue Business Class auf Flügen am BER.
Ich freue mich, dass die Lufthansa Gruppe die Chance nutzt, am BER zu wachsen.
Außerdem ist Eurowings seit 2025 wieder Partner von der Deutschen Bahn und profitiert dadurch auch von der neuen verbesserten Bahn Anbindung vom BER:
https://www.deutschebahn.com/de/pre...urowings-wieder-Partner-bei-Rail-Fly-13247546
Zur ursprünglichen geplanten Eröffnung 2012 wollte Lufthansa ja 15 Flugzeuge am BER stationieren, hier die alte Lufthansa Pressemittelung von 2011:
https://archive.ph/pZ1IL
Langsam kommt man dem näher.
Insgesamt ist der damals angekündigte Zustand relativ ähnlich zu dem heutigen Zustand, außer dass heute "Eurowings" anstatt "Lufthansa" auf den Flugzeugen steht, und es bisher nur 9 statt 15 Flugzeuge sind.
Hier noch Zitate aus einem interessanten Artikel von 2011:
"Die Vorausbuchungen für die künftigen Lufthansa-Flüge hätten bei zahlreichen Routen bereits die Erwartungen übertroffen."
"Erst wenn es genügend ertragreiche Kurzstrecken gebe, könne sich eine Langstreckenverbindung rechnen, sagte Wagner [Anmerkung: Ein Manager von Lufthansa] weiter. In München etwa biete die Lufthansa rund 100 kurze Strecken und 25 Fernverbindungen an. Bei Zielen in den Vereinigten Staaten setzt Lufthansa in Berlin – zunächst noch – auf United, den amerikanischen Partner in der Star Alliance mit dessen Drehkreuzen in den USA. Mindestens ein Ende einer Langstrecke müsse ein Drehkreuz sein, sagte Wagner. Er wäre sehr glücklich, wenn United demnächst Flüge aus Chicago nach Berlin anbieten würde."
https://www.tagesspiegel.de/wirtsch...r-berlin-als-marktfuhrer-ablosen-2169151.html
Hier noch zwei andere interessante ähnliche Artikel von 2011:
https://www.airliners.de/lufthansa-setzt-in-berlin-auf-point-to-point/25650
https://www.morgenpost.de/brandenbu...thansa-setzt-in-Berlin-auf-Billigflieger.html
Die neue Lufthansa 787 mit der Lufthansa-Jubiläums-Lackierung trägt den Namen Berlin, da Lufthansa vor 100 Jahren gegründet wurde - mit Hauptsitz und Hauptflughafen in Berlin.
Hier ein Artikel über das Flugzeug, mit Bildern:
https://www.aerotelegraph.com/airli...lugzeug-in-100-jahre-sonderlackierung/n7n7qlp
Vielleicht kommt die 787 zur Taufe nach Berlin.
Der Flughafen hat eine Liste mit den Langstreckenverbindungen im kommenden Sommerflugplan veröffentlicht:
https://ber.berlin-airport.de/de/fliegen/airlines-ziele/langstrecken-ab-ber.html
Delta JFK
United EWR
Air Canada YUL
Air Transat YYZ
Hainan PEK
Qatar DOH
Condor DXB
Eurowings DXB
Eurowings DWC
Condor AUH
Eurowings AUH
flynas JED
Eurowings JED
Theoretisch könnte man sagen, dass der BER damit 13 Langstreckenverbindungen hat.
In 8 verschiedene Städte.
Eurowings ist die letzten Jahre im Gegensatz zu anderen Airlines am BER gewachsen und wächst weiter, auf 9 stationierte Flugzeuge:
https://newscloud.eurowings.com/hauptstadtexpress-eurowings-baut-berlin-angebot-stark-aus/
Neben wichtigen europäischen Städtezielen fliegt Eurowings ja auch kurze Langstrecken wie Dubai, Abu Dhabi und Jeddah.
Die 737 Max, die Eurowings bekommen wird, werden ja vermutlich noch weiter fliegen können als die A320neo.
Der Fokus von Eurowings liegt ja auf Point-to-Point, aber es werden auch Umsteigeverbindungen angeboten, sowohl innerhalb Eurowings, als auch auf Langstreckenflüge von Partner Airlines, wie United und Air Canada (Die sind ja zusammen mit Lufthansa und Eurowings im Atlantic Joint Venture).
(Man kann z.B. Düsseldorf-Berlin-NewYorkNewark, Köln-Berlin-Montreal, Köln-Berlin-Stockholm buchen)
In einigen Jahren könnten Singapore Airlines und Air India folgen, beide wollen ja stark wachsen.
Eurowings und Singapore Airlines haben ein Codeshare-Abkommen, Eurowings hat früher die DUS Flüge gefeedet:
https://www.airliners.de/eurowings-zubringerfluege-singapore-airlines/39217
Das könnte irgendwann auch am BER passieren. Lufthansa und Singapore Airlines haben ja auch ein Joint Venture, sie könnten so Qatar etwas entgegensetzen und Flüge vom BER nach Australien mit nur einem Umstieg anbieten.
Auch United könnte bald mit A321XLR wieder vom BER zu ihrem Hub Washington Dulles fliegen (Gleichzeitig Hauptstadt-zu-Hauptstadt-Verbindung), und dabei am BER zusätzlich noch ein wenig von Eurowings gefeedet werden.
Eurowings ist soweit ich weiß momentan die einzige Airline, die am BER nebenbei ein (wenn auch kleines) Zubringernetz aufbaut.
Theoretisch könnte man fast sagen, dass der BER durch die Umstiege von Eurowings, United und Air Canada ein kleiner Mini-Hub ist.
Außerdem betreibt die Lufthansa Gruppe ja eine Lounge und einen Wartungshangar am BER.
Auch sonstige Infrastruktur wie eine Gepäcksortieranlage ist am BER ja vorhanden.
Außerdem testet Eurowings ja eine neue Business Class auf Flügen am BER.
Ich freue mich, dass die Lufthansa Gruppe die Chance nutzt, am BER zu wachsen.
Außerdem ist Eurowings seit 2025 wieder Partner von der Deutschen Bahn und profitiert dadurch auch von der neuen verbesserten Bahn Anbindung vom BER:
https://www.deutschebahn.com/de/pre...urowings-wieder-Partner-bei-Rail-Fly-13247546
Zur ursprünglichen geplanten Eröffnung 2012 wollte Lufthansa ja 15 Flugzeuge am BER stationieren, hier die alte Lufthansa Pressemittelung von 2011:
https://archive.ph/pZ1IL
Langsam kommt man dem näher.
Insgesamt ist der damals angekündigte Zustand relativ ähnlich zu dem heutigen Zustand, außer dass heute "Eurowings" anstatt "Lufthansa" auf den Flugzeugen steht, und es bisher nur 9 statt 15 Flugzeuge sind.
Hier noch Zitate aus einem interessanten Artikel von 2011:
"Die Vorausbuchungen für die künftigen Lufthansa-Flüge hätten bei zahlreichen Routen bereits die Erwartungen übertroffen."
"Erst wenn es genügend ertragreiche Kurzstrecken gebe, könne sich eine Langstreckenverbindung rechnen, sagte Wagner [Anmerkung: Ein Manager von Lufthansa] weiter. In München etwa biete die Lufthansa rund 100 kurze Strecken und 25 Fernverbindungen an. Bei Zielen in den Vereinigten Staaten setzt Lufthansa in Berlin – zunächst noch – auf United, den amerikanischen Partner in der Star Alliance mit dessen Drehkreuzen in den USA. Mindestens ein Ende einer Langstrecke müsse ein Drehkreuz sein, sagte Wagner. Er wäre sehr glücklich, wenn United demnächst Flüge aus Chicago nach Berlin anbieten würde."
https://www.tagesspiegel.de/wirtsch...r-berlin-als-marktfuhrer-ablosen-2169151.html
Hier noch zwei andere interessante ähnliche Artikel von 2011:
https://www.airliners.de/lufthansa-setzt-in-berlin-auf-point-to-point/25650
https://www.morgenpost.de/brandenbu...thansa-setzt-in-Berlin-auf-Billigflieger.html
Die neue Lufthansa 787 mit der Lufthansa-Jubiläums-Lackierung trägt den Namen Berlin, da Lufthansa vor 100 Jahren gegründet wurde - mit Hauptsitz und Hauptflughafen in Berlin.
Hier ein Artikel über das Flugzeug, mit Bildern:
https://www.aerotelegraph.com/airli...lugzeug-in-100-jahre-sonderlackierung/n7n7qlp
Vielleicht kommt die 787 zur Taufe nach Berlin.
Der Flughafen hat eine Liste mit den Langstreckenverbindungen im kommenden Sommerflugplan veröffentlicht:
https://ber.berlin-airport.de/de/fliegen/airlines-ziele/langstrecken-ab-ber.html
Delta JFK
United EWR
Air Canada YUL
Air Transat YYZ
Hainan PEK
Qatar DOH
Condor DXB
Eurowings DXB
Eurowings DWC
Condor AUH
Eurowings AUH
flynas JED
Eurowings JED
Theoretisch könnte man sagen, dass der BER damit 13 Langstreckenverbindungen hat.
In 8 verschiedene Städte.
LuPa
Mitglied
Bzgl. des Absatz der Taufe der B787 "Berlin":
https://newsroom.lufthansagroup.com...reckenflotte-heisst-berlin_20221103122536086/
Diese fand bereits in Berlin statt am 17.10.2022.
Stanley Milgram
Bekanntes Mitglied
Das ist tatsächlich ein bisschen verwirrend, die 787 "Berlin" von 2022 war nur provisorisch.
Diese war ursprünglich für eine andere Airline als Lufthansa vorgesehen, Lufthansa konnte diese damals übernehmen, es war die erste 787 von Lufthansa, sie hat eine andere Inneneinrichtung als die eigentlichen (späteren) 787 von Lufthansa. Deswegen soll diese 787 von 2022 an Austrian Airlines weitergegeben werden, und dann wahrscheinlich den Namen "Berlin" verlieren.
Jetzt wurde eine neue 787 "Berlin" an Lufthansa ausgeliefert, die langfristig bleiben soll, dazu mit besonderer Jubiläums-Lackierung.
Vermutlich wird diese auch bei einer feierlichen Veranstaltung getauft, und kommt dafür vielleicht nach Berlin.
Nochmal zur Bahn Anbindung vom BER, hier Auszüge aus dem Konsensbeschluss (und Anlagen) von 1996, zwischen Deutschland + Berlin + Brandenburg, mit dem sich z.B. gegen den Flughafen in Sperenberg und für den Flughafen-Ausbau in Schönefeld entschieden wurde.
"6. Verkehrsanbindung. Der Bund wird gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG die angemessene Anbindung des Standortes Schönefeld an das regionale und überregionale Bahnnetz (Flughafenexpress, S-Bahn, IR, IC, ICE) sowie an die Bundesautobahnen sicherstellen. Berlin und Brandenburg werden die Straßenanbindungen (Berlin auch innerstädtisch) zügig und bedarfsgerecht ausbauen. Berlin mit Unterstützung des Bundes beabsichtigt die Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 bis zum Terminalbereich in Schönefeld."
"4. Zum Punkt 6., „Verkehrsanbindung“
Es besteht Einvernehmen, daß der Flughafenexpress auf der Strecke Lehrter Bahnhof [Anmerkung: heute Hauptbahnhof], Bahnhof Papestraße [Anmerkung: heute Südkreuz], Flughafen Schönefeld verkehrt. Für die Straßenanbindung ist die A 113, soweit möglich ohne Untertunnelung, neu zu bauen."
" [...] auf Ihre Bitte hin, bestätige ich, daß der Bund folgende Investitionen für Verkehrsanbindung des auszubauenden Flughafens Schönefeld übernehmen wird.
[...]
Der Bund wird den für die Führung von Aiport-Expreßzügen vom Lehrter Bahnhof über den Bahnhof Papestraße zum Flughafen Schönefeld notwendigen zweigleisigen Ausbau der Verbindungskurve von der Dresdener Bahn auf den Berliner Außenring (sogenannte Mahlower Kurve) übernehmen, wozu nach dem Untersuchungsbericht Schienenverkehrsanbindung der BBI-Standorte“ vom 20. April 1995 rund 200 Mio. DM erforderlich sind. Der Bund wird außerdem den sogenannten Lückenschluß auf der „Dresdener Bahn“ im Rahmen des „Pilzkonzeptes“ sicherstellen.
Eine Finanzierung des auf Brandenburger Gebiet befindlichen Teils der U 7, die nach der gemeinsamen Empfehlung vom 28. Mai vorgesehen ist, wird der Bund auf Grundlage der von den Ländern Berlin und Brandenburg vorzulegenden Planungsunterlagen (Kosten, Zeitvorstellungen) im Rahmen der zugesagten Unterstützung prüfen. Ziel des Bundes ist es, nach Vorliegen der planungsrechtlichen Voraussetzungen die Maßnahmen zur Verkehrsanbindung zeitgerecht bis zu einer Inbetriebnahme von Schönefeld als Single-Standort zu realisieren. Wesentliche Eingangsgröße hierfür ist die in nächster Zeit zu konkretisierende Zeitschiene für den Flughafenausbau. [...]"
Quelle:
https://www.tagesspiegel.de/berlin/konsensbeschluss-zur-tempelhof-schliessung-1507954.html
"6. Verkehrsanbindung. Der Bund wird gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG die angemessene Anbindung des Standortes Schönefeld an das regionale und überregionale Bahnnetz (Flughafenexpress, S-Bahn, IR, IC, ICE) sowie an die Bundesautobahnen sicherstellen. Berlin und Brandenburg werden die Straßenanbindungen (Berlin auch innerstädtisch) zügig und bedarfsgerecht ausbauen. Berlin mit Unterstützung des Bundes beabsichtigt die Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 bis zum Terminalbereich in Schönefeld."
"4. Zum Punkt 6., „Verkehrsanbindung“
Es besteht Einvernehmen, daß der Flughafenexpress auf der Strecke Lehrter Bahnhof [Anmerkung: heute Hauptbahnhof], Bahnhof Papestraße [Anmerkung: heute Südkreuz], Flughafen Schönefeld verkehrt. Für die Straßenanbindung ist die A 113, soweit möglich ohne Untertunnelung, neu zu bauen."
" [...] auf Ihre Bitte hin, bestätige ich, daß der Bund folgende Investitionen für Verkehrsanbindung des auszubauenden Flughafens Schönefeld übernehmen wird.
[...]
Der Bund wird den für die Führung von Aiport-Expreßzügen vom Lehrter Bahnhof über den Bahnhof Papestraße zum Flughafen Schönefeld notwendigen zweigleisigen Ausbau der Verbindungskurve von der Dresdener Bahn auf den Berliner Außenring (sogenannte Mahlower Kurve) übernehmen, wozu nach dem Untersuchungsbericht Schienenverkehrsanbindung der BBI-Standorte“ vom 20. April 1995 rund 200 Mio. DM erforderlich sind. Der Bund wird außerdem den sogenannten Lückenschluß auf der „Dresdener Bahn“ im Rahmen des „Pilzkonzeptes“ sicherstellen.
Eine Finanzierung des auf Brandenburger Gebiet befindlichen Teils der U 7, die nach der gemeinsamen Empfehlung vom 28. Mai vorgesehen ist, wird der Bund auf Grundlage der von den Ländern Berlin und Brandenburg vorzulegenden Planungsunterlagen (Kosten, Zeitvorstellungen) im Rahmen der zugesagten Unterstützung prüfen. Ziel des Bundes ist es, nach Vorliegen der planungsrechtlichen Voraussetzungen die Maßnahmen zur Verkehrsanbindung zeitgerecht bis zu einer Inbetriebnahme von Schönefeld als Single-Standort zu realisieren. Wesentliche Eingangsgröße hierfür ist die in nächster Zeit zu konkretisierende Zeitschiene für den Flughafenausbau. [...]"
Quelle:
https://www.tagesspiegel.de/berlin/konsensbeschluss-zur-tempelhof-schliessung-1507954.html
Stanley Milgram
Bekanntes Mitglied
Auf der luftseitigen Anbindung des BER scheint eine über Jahrzehnte dauernde Frage nun anders beantwortet zu werden wie all die Jahre zuvor. Laut Bloomberg nimmt die Fluggesellschaft Emirates ab Dezember Nonstop-Flüge von und in ihr Drehkreuz in Dubai auf.
Offiziell bestätigt ist das Ganze aber noch nicht. Und auch nicht so ganz durchsichtig.
Laut mehreren Quellen von aeroTELEGRAPH hat es im deutschen Verkehrsministerium bisher keinen Kurswechsel in der Emirates-Frage gegeben.
Über Dubai ließen sich ab Berlin 83 Ziele mit nur einem Umstieg erreichen. 58 davon werden von Lufthansa weder über ihre Drehkreuze in Frankfurt oder München bedient.
Offiziell bestätigt ist das Ganze aber noch nicht. Und auch nicht so ganz durchsichtig.
Laut mehreren Quellen von aeroTELEGRAPH hat es im deutschen Verkehrsministerium bisher keinen Kurswechsel in der Emirates-Frage gegeben.
Über Dubai ließen sich ab Berlin 83 Ziele mit nur einem Umstieg erreichen. 58 davon werden von Lufthansa weder über ihre Drehkreuze in Frankfurt oder München bedient.
Zuletzt bearbeitet:
lfniederer
Bekanntes Mitglied
Scheint so, als ob sich das Kanzleramt gegen die LH-Lobby und die Anti-Berlin-Kräfte in Bayern und Hessen durchsetzt. Ein guter Tag für Berlin!
Kanzleramt drängt auf Landerechte für Emirates in Berlin
Kanzleramt drängt auf Landerechte für Emirates in Berlin
