BER - Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt

Auf dem Gelände des ehemaligen Terminal 5 / SXF-Terminal soll ein neues Gewerbegebiet entstehen.
Das Projekt heißt "Quartier SXF 2.0".
Der Standort soll auch für Unternehmen geeignet sein, für die ein Zugang zum Vorfeld vorteilhaft ist.
Es wird nach möglichen Investoren gesucht.

Hier ein News-Artikel dazu:
https://www.airliners.de/ber-entwickelt-gewerbegebiet-ehemaligem-terminal-5-gelaende/81314

Hier eine Seite vom Flughafen dazu:
https://corporate.berlin-airport.de/de/real-estate/quartier-sxf-2-0.html

Hier ein Rendering Bild, das zeigt, wie es vielleicht mal aussehen könnte:
https://corporate.berlin-airport.de...974693.coreimg.jpeg/1748441611304/cobe-1.jpeg
 
Der CT-Umbau der Sicherheitskontrollen scheint gut voran zu kommen, in den nächsten Tagen sollen weitere CT Spuren öffnen, im T1 Kontrollbereich 1.
https://corporate.berlin-airport.de...itteilungen/2025-07-17-sommerferien-2025.html
"Zu Ferienbeginn werden bereits 20 Kontrollspuren in den Terminals 1 und 2 mit neuen CT-Scannern ausgerüstet sein und damit vier mehr als ursprünglich geplant. Seit Mai 2025 wird der Kontrollbereich 1 mit der neuen Technik ausgerüstet. Alle acht Spuren dort sollten ursprünglich erst im Herbst fertig sein. Dank der guten Zusammenarbeit aller Partner können vier Spuren davon bereits rechtzeitig zu Ferienbeginn eingesetzt werden."
Also scheinbar bald:
T1 Kontrollbereich 1: 4 Spuren mit CT
T1 Kontrollbereich 5: 8 Spuren mit CT
T2: 8 Spuren mit CT
 
Die Hubschrauber der Flugbereitschaft sind jetzt von Tegel zum BER umgezogen.
Sie sind vorerst in einen Hangar umgezogen, der übergangsweise benutzt werden soll, bis 2032 der eigentliche Regierungsflughafen im Norden des Flughafens fertig geworden ist.
Es kann sein, dass die Bundeswehr das Grundstück in Tegel weiter nutzen will, dann vermutlich mit anderen Aktivitäten.
Hier ein Bericht zum Umzug der Hubschrauber von Tegel zum BER:
https://www.bz-berlin.de/berlin/reinickendorf/fluglaerm-tegel

Soweit ich weiß befindet sich der Ryanair Hangar am BER mittlerweile im Bau.
Er soll 2026 eröffnen, hier eine Quelle dazu:
https://www.maz-online.de/lokales/d...uereinsteiger-EY5WXGZPEVFDJCDZRWY2BUGBI4.html

Eurowings fliegt jetzt die airberlin-Gedenk-Route zwischen Berlin und Abu Dhabi:
https://corporate.berlin-airport.de...teilungen/2025-11-04-eurowings-abu-dhabi.html

Bei der Dresdner Bahn sieht es danach aus, dass die pünktliche Eröffnung klappt, in ungefähr einem Monat fährt also der Flughafenexpress über Südkreuz, dadurch wird der BER besser an den Fernverkehr der Bahn angeschlossen.
Quelle:
https://www.berliner-zeitung.de/men...rstmals-ein-ice-durch-lichtenrade-li.10004430
 
Am Sonntag (14.12) werden ja die Fahrpläne unter Einbezug der Dresdner Bahn umgestellt. Dann ist der Flughafen BER in 12-15 Minuten vom Südkreuz zu erreichen.

Hier der Fahrplan vom FEX und RE20, der ab Sonntag gilt:
https://www.dbregio-berlin-brandenb...b3260ea9a1e17249585a8f9857d5/NEU_FEX-data.pdf

Hier nochmal der ab Sonntag geltende Netzplan des Regionalverkehrs:
https://www.vbb.de/fileadmin/user_u...niennetze/bahn-regionalverkehr-2025-12-14.pdf

Ich bin gespannt, ob in den nächsten Jahren ICEs, die am Südkreuz enden, zum Flughafen BER verlängert werden, ähnlich wie es 2012 geplant war. Vom Flughafen BER könnten diese über Grünau zum ICE-Instandhaltungswerk Berlin-Rummelsburg fahren.
 
Durch die gestern eröffnete neue Bahnanbindung vergrößert sich auch das Einzugsgebiet vom Flughafen BER.
Der ICE Bahnhof Berlin Südkreuz ist jetzt ja in 12 Minuten zu erreichen, und auch der Berliner Hauptbahnhof ist ja jetzt schneller zu erreichen.

Hier eine Auswahl an Städten mit der gesamten Fahrzeit zum Flughafen BER:

Leipzig: 1 Stunde und 29 Minuten, dabei ein Umstieg

Dresden: 1 Stunde und 31 Minuten, ohne Umstieg (gab es vorher schon)

Cottbus: 1 Stunde und 6 Minuten, ohne Umstieg

Erfurt: 1 Stunde und 59 Minuten, dabei ein Umstieg

Wolfsburg: 1 Stunde und 55 Minuten, dabei ein Umstieg

Hannover: 2 Stunden und 7 Minuten, dabei ein Umstieg

Braunschweig: 2 Stunden und 11 Minuten, dabei ein Umstieg

Magdeburg: 2 Stunden und 1 Minute, dabei ein Umstieg

Hamburg: 2 Stunden und 26 Minuten, dabei ein Umstieg (Ab Mai, wenn die Generalsanierung der Strecke nach Hamburg fertig ist)

Rostock (mit Kreuzfahrt Hafen) : 2 Stunden und 29 Minuten, ohne Umstieg

Chemnitz: 2 Stunden und 40 Minuten, ohne Umstieg (gab es vorher schon)

In circa zwei Jahren soll auch noch Stettin eine direkte Bahn Verbindung zum Flughafen bekommen, Fahrzeit dann circa 1 Stunde und 50 Minuten.

Hier ist die Pressemitteilung vom Flughafen BER zu der verbesserten Bahnanbindung:
https://corporate.berlin-airport.de...itteilungen/2025-12-12-bahnanbindung-ber.html
 
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Du kannst den Kuhfladen 10 mal durch Puderzucker wälzen, es wird kein leckerer Pfannkuchen draus.

Die Werbung die du hier seit Tagen für die angeblichen Verbesserungen in ziemlich allen bekannten Foren machst kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Deine Angaben sind halt seit Monaten gern genannte Pseudoverbesserungen. Besonders die Fahrten aus dem Raum Niedersachsen & Magdeburg erleben ja quasi eine plus minus 0 Verbesserung.
Cottbus ist ohne Umstieg nicht mit dem BER verbunden (es sei denn du beziehst dich auf die 2 Tagesrandfahrten die Einsetz- und Aussetzfahrten des RE20 sind).

Schlimm ist dass in der Vergangenheit auch immer wieder erzählt wurde dass sich eine Führung der ICE Linien aus dem Raum Köln/Hannover zum BER nicht lohne, weil es keinen sinnvollen Endpunkt gäbe, man einen Teil der Züge nun aber unbedingt in den Tunnel bis Südkreuz schickt um sie von dort über die neue Dresdener Bahn noch weiter Richtung Süden zu schicken damit sie das Betriebswerk Rummelsburg erreichen (also ein enormer Umweg und sinnlose Trassenbelegung). Auf dem Weg dahin fahren sie direkt am BER vorbei (das ist auf mehreren Youtube Videos zu sehen). Offenbar wird das mit dem Amsterdam ICE auch so praktiziert.
Und wer in Erfurt einen ICE besteigt um einen Flughafen zu erreichen, der wird dann die 2 Stunden wohl eher nach Frankfurt am Main fahren statt zum Provinzflughafen Berlin.

Es bleibt wie es ist: im Raum Berlin haben sich die Fahrzeiten teilweise drastisch verlängert, es sind Umsteigezwänge auf die ohnehin schon stark belastete, störanfällige und unzuverlässige Berliner S-Bahn hinzu gekommen.
Auch wenn gern die wesentlich schnellere Verbindung zum Südkreuz und Hauptbahnhof gebetsmühlenartig genannt werden, es bleiben für die meisten Fahrten vom BER reine Umsteigepunkte, keine Zielpunkte.
Die Zielhotspots liegen entlang der Berliner Stadtbahn und diese wurden nun ihrer direkten Express Verbindung geraubt um den Umstieg am überlasteten Einkaufs-Bahnhof Berlin Hauptbahnhof von ganz oben nach ganz unten zu erzwingen. Mal sehen wie lang sich das FEX Konzept mit 5 Fahrten pro Stunde und Richtung zum Standard-Fahrpreis finanziell halten lässt.
 
Zitat von StefanM:
Besonders die Fahrten aus dem Raum Niedersachsen & Magdeburg erleben ja quasi eine plus minus 0 Verbesserung.
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Naja, dadurch dass der FEX vom Hauptbahnhof zum Flughafen nur noch 22 statt 39 Minuten braucht und jetzt alle 15 Minuten fährt, ist es meiner Meinung schon eine große Verbesserung aus Hannover, Wolfsburg und Magdeburg.

Zitat von StefanM:
Cottbus ist ohne Umstieg nicht mit dem BER verbunden (es sei denn du beziehst dich auf die 2 Tagesrandfahrten die Einsetz- und Aussetzfahrten des RE20 sind).
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Ja, ich beziehe mich auf den RE20.
Laut Fahrplan sind es morgens 3 Fahrten von Cottbus zum Flughafen, und Abends vier Fahrten vom Flughafen nach Cottbus.
Aber ja, das ist auf jeden Fall noch ausbaufähig, und es soll ja auch ausgebaut werden, wenn die Strecke in 2027 auf zwei Gleise erweitert wurde.

Zitat von StefanM:
Schlimm ist dass in der Vergangenheit auch immer wieder erzählt wurde dass sich eine Führung der ICE Linien aus dem Raum Köln/Hannover zum BER nicht lohne, weil es keinen sinnvollen Endpunkt gäbe, man einen Teil der Züge nun aber unbedingt in den Tunnel bis Südkreuz schickt um sie von dort über die neue Dresdener Bahn noch weiter Richtung Süden zu schicken damit sie das Betriebswerk Rummelsburg erreichen (also ein enormer Umweg und sinnlose Trassenbelegung). Auf dem Weg dahin fahren sie direkt am BER vorbei (das ist auf mehreren Youtube Videos zu sehen). Offenbar wird das mit dem Amsterdam ICE auch so praktiziert.
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Das sehe ich auch so, es wäre schön wenn diese ICEs am BER halten würden, damit das Umsteigen entfällt, was ja mit großem Gepäck nervig sein kann.
Ich denke, dass die überregionalen Anbindung des Flughafens durch die jetzigen Änderungen schon deutlich besser geworden ist, es jetzt aber noch viele weitere Verbesserungsmöglichkeiten gibt.

Zitat von StefanM:
Und wer in Erfurt einen ICE besteigt um einen Flughafen zu erreichen, der wird dann die 2 Stunden wohl eher nach Frankfurt am Main fahren statt zum Provinzflughafen Berlin.
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Das kommt denke ich auf das gewünschte Flugziel und die jeweiligen Preise ab Frankfurt und Berlin an, aber ja, häufig werden die Personen vermutlich eher nach Frankfurt fahren.
 
Ich kann nur sagen, dass es für mich persönlich und viele bekannte im Norden Berlins eine Verschlechterung ist, da viele Gesundbrunnen in den FEX gestiegen sind, den es jetzt nicht mehr gibt und statt einmal, muss man jetzt zweimal umsteigen.
 
So ist das, Veränderungen bringen so gut wie immer sowohl Verbesserungen als auch Verschlechterungen mit sich. Insgesamt ist der FEX aber aus meiner Sicht eine Verbesserung und auch noch nicht das Ende der Schienenanbindung des Flughafens.

Allerdings wäre eine Verlängerung des RE 20 bis Gesundbrunnen sinnvoll und umsetzbar. Es scheitert bislang an den Kosten.
Mit dem für Ende ´27 geplanten RE 9 von Stettin über Gesundbrunnen zum Flughafen ist zugleich aber schon heute absehbar, dass sich das Angebot weiter verbessern wird.

Für die Entwicklung des Flughafens ist zudem die Erreichbarkeit über Berlin hinaus entscheidend. Der FEX bindet nun Leipzig, Halle und Erfurt deutlich besser an den Flughafen an. Aber auch die Fahrzeiten aus Hannover, Braunschweig und Wolfsburg, sowie auch ab Juni ´26 aus Hamburg (für Langstrecken relevant) profitieren vom engen Takt und der kürzeren Fahrzeit des FEX.

Von Seiten von easyjet ist eine bessere Anbindung per Bahn ein wesentlicher Faktor für ein größeres Engagement am Flughafen. Und um auf die Worte von @StefanM einzugehen, so gehört der Raum Erfurt für das Flugangebot von easyjet (das ist auch auf Eurowings, Ryanair und andere Carrier übertragbar) sicher zum Einzugsgebiet ihrer potentiellen und tatsächlichen Kunden. Das Angebot heute bietet eine kürzere Fahrzeit von einer knappen halben Stunde im Vergleich zum Frankfurter Flughafen und wer den Frankfurter Airport kennt, auch das entspanntere Procedere vor Ort. Allerdings, als einziges Manko, muss man auf dem Weg zum BER einmal am Südkreuz umsteigen, während man ohne Umstieg zum Frankfurter Flughafenbahnhof kommt.
 
Der Regierungsflughafen auf dem Gelände des BER wird deutlich teurer. Als Hauptursache nennt die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben einen erhöhten Flächenbedarf. Aktuell pendeln die Flieger noch von Köln nach Schönefeld und vice versa, da sie noch in NRW stationiert sind. Für den Empfang von Staatsgästen gibt es ein provosorisches Terminal. Dieses soll in ein repäsentatives Terminal umgebaut werden.

„Mit der Stationierungsentscheidung zur vollständigen Verlegung der Flugbereitschaft BMVg an den Standort Schönefeld (Flughafen Berlin) vom März 2022 sowie der Erweiterung der Luftfahrzeugflotte und Anschaffung größerer Luftfahrzeuge hat sich der Bedarf an Abstellpositionen sowie technischer Infrastruktur wesentlich erhöht“, erklärt eine Sprecherin.

Statt der anfänglich angenommenen Größe von rund 304.000 Quadratmetern würden nun rund 507.000 Quadratmeter benötigt, u. a. für zusätzliche Hangars und Abstellflächen.
Q: Berliner Zeitung und Welt
 
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